實際上,早在4月份的時候,水罐消防車市場就已經有些頂不住了。第一商用車網在此前的一篇分析報道中提到,一邊是開票銷量持續上漲,連續第13個月創新高(這里指今年4月份銷量);一邊是訂單需求持續下滑,4月份的水罐消防車市場已經隱約呈現出頹勢。
首先,終端市場需求乏力,訂單持續快速下滑。根據第一商用車網的了解,從4月中旬以來一直到5月下旬,由于終端需求乏力,很多地區水罐消防車經銷商接到的用戶訂單快速下滑。而終端用戶需求乏力的主要原因,就是貨源不足,運費下降。4-5月,受全國范圍內環保限產的影響,物流行業景氣度持續下降,很多地區公路貨運量不足,運費不斷下降,出現了明顯的車多貨少景象,物流業各種惡性競爭的情況屢見不鮮,基建工程新開工項目也不及預期。在這種情況下,水罐消防車新車的購買需求也出現了同比快速下滑(物流車和工程車皆如此),進而導致各地經銷商的客戶訂單持續下降。
其次,水罐消防車庫存高企,全行業庫存保守預計也要超過30萬輛,甚至有人預測達到35萬-40萬輛之多。水罐消防車行業庫存如此之高,一方面是因為國六政策法規的擾動;另一方面則是受到購車需求低迷的影響。根據國家相關法規政策要求,從今年7月1日起,重型柴油車國六排放法規即將全國范圍內實施,環保部、工信部此前也已經下發《關于實施重型柴油車國六排放標準有關事宜的公告》。為了爭奪國六實施前的最后一波國五機遇,各家主要水罐消防車企業從今年1月直至4月都開足了馬力生產(即使是終端需求開始下降的4月份也幾乎沒有減產),經銷商也全力鋪貨,渠道庫存不斷增加。
假設市場終端需求旺盛,消防車用戶紛紛提前購買國五水罐消防車,以避開國六,那么各個經銷商店里的水罐消防車庫存就可以不斷得到消化,從而保持一個良性循環,避免庫存過高,經銷商也有能力繼續給廠家下訂單、提車并回款;但是,現在的情況剛好相反,新開工基建工程不及預期,公路貨運量不足,運費不斷下降,導致終端用戶對新車的購買需求嚴重乏力,各水罐消防車廠家這幾個月生產的水罐消防車有大量新車都囤積在經銷商那里。
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