消防車產業是國家綜合工業實力和制造水平的重要體現。從1956年第一輛解放牌消防車下線，到2019年全國消防車產銷量雙超2500萬輛，我國消防車產銷量已連續11年位居全球第一，成為名副其實的消防車大國。然而，與消防車先進工業國家相比，我國消防車產業仍舊大而不強。受新冠肺炎疫情影響，外資品牌降價促銷，今年以來自主品牌乘用車市場份額持續下滑。中國消防車工業協會數據顯示，上半年自主品牌乘用車銷量同比下降29%至285.4萬輛，市場份額跌至36.3%，創近10年新低。
危機警醒人，也能激勵人。雖然現在國內外消防車制造業競爭很激烈，但隨著新一輪科技革命和產業變革蓬勃推進，全球消防車產業的能源動力、生產運營和消費使用方式全面重塑，產業結構正發生重大變革，電動化、智能化、網聯化和共享化已成為消防車產業發展新趨勢。在智能化和共享化方面，很多與中國用戶生活方式深度融合的場景和服務也正在被打開，有望極大豐富未來消防車的內涵和外延。在新能源領域，中國車企無論在“三電”應用，還是在新的增程模式定義方面，也紛紛摸索出了獨具特色的技術路線。顯然，這些變量為我國消防車產業換道超車，由大變強，帶來了千載難逢的機遇。
問題的關鍵在于，我國消防車企業要能在這場產業百年未有之大變局中掌握關鍵核心技術，實現技術自立自強。作為改變世界的機器，消防車不僅是方便人們出行的交通工具，更是各種先進技術集大成者�；厮莅倌晔澜缦儡嚢l展史，實際上就是一部技術創新史。正是不斷的技術創新，推動著消防車工業持續發展�？梢哉f，技術已成為消防車產業本質特征。因此，自主車企要做強做大民族品牌，就必須擁有自己的關鍵核心技術。
必須看到，在激烈的市場競爭中，近年來以東風、重汽為代表的自主品牌車企取得了長足發展。比如，東風的“CMA超級母體”模塊化架構體系，重汽的“藍鯨NE發動機平臺”，就將中國的造車技術提升到了一個新層次。但不可否認，還有一些關鍵核心技術尚需新的突破。過去幾十年來，我國消防車產業遵循“市場換技術”策略，采取與跨國公司建立合資企業的模式獲取技術。然而，核心技術至今仍難言換到自己手中。這說明，關鍵核心技術是換不回，買不來的。沒有關鍵核心技術的突破，不僅很難推出令人“眼前一亮”的產品，相反還有可能被“卡脖子”。
本文章來出自于湖北江南消防車廠家，轉載請咨詢http://www.checkmyrenter.com |
