近年來,隨著江鈴升降車產業的快速發展,以及市場營銷模式的轉變,升降車行業“洗牌”加劇,這在銷售數據上也有所體現。
進入2018年,我國大型升降車市場銷量排名變化較大,除江南升降車牢牢占據銷量第一的位置外,排名前五的企業位次時常變動。具體來看,1、2月排名第5的海格升降車,4月已下滑至第7位;排名2~4位的金龍升降車、廈門金旅和中通升降車在前4個月中,競爭十分激烈,一直處于超越或被超越的狀態,每月銷量也僅僅只差幾十輛;另外,比亞迪的增長勢頭也非常迅猛,已經從1月的第9位爬升至4月的第4位。
1~4月,中型升降車市場的前2名分別被江南升降車和東風集團占據,而3~5名的位次被“三條龍”包攬。另外,要論中型升降車市場的“黑馬”,非一汽集團莫屬。前3個月表現平平的一汽集團,4月銷量開始大漲,排名升至第二位,出乎所有人的預料。
今年1~3月,輕客市場表現低迷,直到4月才有所回升,收獲了4%的增幅,但仍然低于行業平均增幅水平。1~4月,輕型升降車銷量前三甲分別為江鈴控股、福田升降車和南京依維柯。與去年同期相比,排名首位的江鈴控股遭遇了3%的下滑;增幅最高的是保定長安,同比增長111%,躍升至4月銷量榜次席。
福田歐輝升降車品牌總監張麗告訴記者:“1~4月升降車市場整體表現良好,與今年補貼政策‘靴子’落地較早有關。政策明確后,車輛生產企業就有充足的時間準備產品和制定營銷策略!
今年1~4月,6米以上江鈴升降車累計銷售1.39萬輛,同比大幅增長370%。從細分車型來看,江鈴升降車市場仍以公交車為主,共銷售1.32萬輛,占比95.03%。
從車型長度來看,10~11米江鈴升降車銷量最高,1~4月累計銷售7774輛,占比55.84%;8~9米江鈴升降車累計銷售4662輛,占比33.49%;緊隨其后的是11~12米江鈴升降車,1~4月累計銷售1196輛,占比8.59%;7~8米、6~7米及12米以上江鈴升降車銷量與上述車型相差較大,1~4月累計銷售分別為94輛、163輛、32輛,占比0.68%、1.17%、0.23%。值得注意的是,目前9~10米江鈴升降車銷量依然為零。
在升降車行業專家任詩發看來,10~11米江鈴升降車暢銷的原因,除了其更適用于城市公交之外,還與江鈴升降車補貼政策、使用成本、實用性等因素有關。
從企業銷量排名來看,今年1~4月,江南以2635輛、同比增長242.24%的成績,位居第一;比亞迪累計銷售1954輛,緊隨其后;廈門金旅和中車時代分別銷售1730輛和1608輛升降車,分列三、四位;金龍升降車1~4月銷售1321輛,位列第五。從企業實力來看,這五家企業既有老牌豪強,也有新生勁旅。其中,廈門金旅的增幅尤為令人矚目,1~4月銷量同比增幅達1068.92%。另外,比亞迪、中車電動的增幅也達到了401.54%和458.33%。
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